Кроме того, ж/д цистерны буксировали на плаву через Каспий. Причем с сентября 1942-го по март 1943 года этот путь был единственным. По Каспийскому морю доставляли до Красноводска (сейчас это Туркменбаши, Туркменистан), а далее кружным путем через Ашхабад, Ташкент, Кзыл-Орду, Актюбинск везли на Урал и Волгу для обеспечения Сталинградского фронта. Протяженность маршрута возросла почти на 3 тыс. км. Эшелоны с горючим доходили до фронтов через 30−40 суток.

Летом 1942 года, добавил он, в ходе немецкого наступления на Сталинград и Кавказ стали невозможны поставки нефтепродуктов традиционными маршрутами. Для решения проблемы в кратчайшие сроки были построены железные дороги из Дагестана в Астрахань, а также на левобережье Волги.

Своевременное снабжение горюче-смазочными материалами — один из залогов победы. Однако в период Великой Отечественной войны советские войска сталкивались с дефицитом горючего. Зачастую эти проблемы решали нестандартными методами.

Фото: из личного архива Василия Гоголева

Вместе с тем, сообщил он, поступавшие по ленд-лизу американские истребители P-39 «Аэрокобра» и английские «Спитфайеры» потребляли только высокооктановые бензины. Их поставляли из США и английского НПЗ в Иране. Также по ленд-лизу были закуплены четыре комплекта установок для нефтеперерабатывающих заводов. Их использовали при строительстве НПЗ в Куйбышеве, Гурьеве, Орске и Красноводске. Первый 100-октановый отечественный бензин начали выпускать на Куйбышевском НПЗ с сентября 1945 года.

Как рассказал историк, существовала проблема и с авиатопливом. Так, накануне войны до 85% всей нефти на отечественных НПЗ перерабатывалось методом прямой гонки, а технологии повышения качества горючего находились на низком уровне. Из одной тонны нефти получали только 35 кг востребованных авиацией марок высокооктановых бензинов и всего лишь 3 кг авиационных масел.

Фото: из личного архива Василия Гоголева

Специалист объяснил, что газогенераторная установка представляла собой металлическую колонну, которую размещали на грузовом автомобиле сбоку или в кузове. В ней древесное топливо в условиях недостатка кислорода и высоких температур разлагалось медленно. Полученная газовая смесь очищалась от примесей и подавалась в двигатель. Преимущество такого оборудования заключалось в дешевизне топлива, но при этом мощность силовой установки падала на 30−50%.

Как рассказал историк авиации Якутии Василий Гоголев, альтернативные способы получения авиатоплива прорабатывали в управлении авиационной трассой Уэлькаль — Красноярск — одном из основных путей поставки самолетов и техники из США. Здесь предложили добывать горючее из богхеда — угля из водорослей, — залежи которого обнаружили вблизи реки Оленек. Автор идеи — якутский ученый Константин Кондаков. Из богхеда вытапливали смолу и разделяли по фракциям. Однако во время войны эту идею не реализовали. Экспериментальное производство запустили уже после ее окончания, но из-за высокой себестоимости проект закрыли.

Фото: из личного архива Василия Гоголева

В трудных условиях лесной жизни скипидар использовали для смазки оружия и техники, как антисептик и лекарство для лечения радикулита и ревматизма, добавила она. По некоторым свидетельствам, его применяли и для заправки автомобилей. На территории комплекса «Партизанская поляна» расположена часть минской реторты, которая принадлежала отряду «Смерть немецким оккупантам».

Специалист пояснила, что в аппаратах сырье нагревали до 200 °C в течение 12−18 часов. При этом из смолы выделялась парогазовая смесь, которая проходила через фильтры, очищалась и охлаждалась. В результате газ конденсировался и превращался в жидкость — готовый скипидар. Процесс длился порядка четырех суток.

Скипидарные мастерские в партизанских отрядах Белоруссии и на Брянщине — еще один пример получения ГСМ из местных ресурсов, рассказала заведующая отделом экспозиционно-выставочной и научно-просветительской работы мемориального комплекса «Партизанская поляна» Елена Михайлова.

Фото: предоставлено мемориальным комплексом «Партизанская поляна»

Широкое производство «твердого бензина» не наладили, хотя после освобождения Кавказа в 1943 году в Грозном начал строиться завод производительностью 20 тыс. т «твердого бензина» в год, добавил он.

Форма брикетов могла быть любой, обычно они весили от 10 до 20 кг. Содержание бензина в них составляло 93−96%. Топливо в таком виде можно было хранить в штабелях на любых площадках и даже под водой. При перевозке потери топлива составляли менее 0,05%.

Для транспортировки горючего также применяли нестандартные решения, рассказал историк Юрий Минкевич. В частности, бензин перевозили в отвержденном состоянии. То есть в виде брикетов с мелкими ячейками, стенки ячеек состояли из высокопрочного вещества. Через них не могло просочиться находящееся внутри горючее.

Фото: из личного архива Юрия Минкевича

Затем, в июне — июле 1942-го, по дну Ладожского озера был впервые в истории военного дела проложен трубопровод большой протяженности. На его сооружение затратили всего 43 дня. Длина (включая сухопутные участки) составила 29 км, а пропускная способность — до 350 т горючего в сутки. Эта инфраструктура работала в течение 20 месяцев до снятия блокады Ленинграда в 1944 году. Всего по трубопроводу в осажденный город подали более 40 тыс. т светлых нефтепродуктов.

Вместе с тем, отметил Юрий Минкевич, в период войны для доставки ГСМ впервые широко применили трубопроводы. Один из первых опытов был получен при обеспечении бензином частей 52-й армии на плацдарме у реки Волхов в марте — апреле 1942 года.

Фото: из личного архива Юрия Минкевича